[对比测试]大的后拨导轮真能提高效率

骑行天下

Berner出品的后拨改装件，有这夸张的大导轮，被很多PRO车手采用

对于后拨导轮我们一直认为只要轴承够润就行，而使用陶瓷轴承的导轮就已经是顶级了，对于导轮的大小却没有考虑过。后拨导轮的大小对性能是否有影响，现在很多PRO车手都使用了超大的后拨导轮，比如坎切拉拉，看起来使用超大导轮还是会获得更多的效率，我们来看看Berner的产品，他们有着超大的15齿导轮，做为比较Dura-Ace 770的导轮是13齿。现在Boulder-based实验室的Jason Smith对这些导轮的摩擦力进行了独立的测试。

用来测试的导轮，左边是Shimano Dura-Ace 7700，它们都是13齿，中间是Berner的13/15齿导轮组（上下导轮的组合），右边是来自RALTech的一对15齿导轮。

根据Smith的说法，Berner在后拨改装件设计上有三个关键点：导轮大小、后拨摇臂张力和轴承的摩擦力。

Smith使用不同大小的导轮进行独立测试，分别是10、11、13和15齿，它们使用同样的轴承，使用较低的链条张力，牙盘飞轮都保持不变。

从测试结果来看，不同的导轮大小确实存在差别，从最好的15齿到最差的10齿之间的差距达到0.49W，这和理论上的分析也接近。比较15齿的大导轮和常见的11齿之间的差距，也有0.25W。Smith说大的导轮，如15齿之所以能提高效率，是它让链条关节在通过时更加平顺，减少链条接点的弯曲度，通常这会减少摩擦力。

Smith的测试结果验证了Berner系统的先进性，X轴代表消耗的功率，单位是瓦特，越低越好，Y轴是链条关节通过导轮时的角度（链条弯曲了多少度）。

使用标准的工业轴承，仍然保持较低的链条张力，继续进行比较，一个标准的Shimano Dura-Ace 11/11齿导轮要消耗2.6W功率，而Berner使用陶瓷增强的13/15导轮设计只需要消耗2W的功率。

后拨导臂的张力显然也扮演一个角色，通常较小的张力要好于较大的张力，Smith说Shimano Dura-Ace后拨导臂对链条的张力是14.16牛顿，而Berner使用更轻量的弹簧设计，它的张力只有Dura-Ace的一半，仅仅6.85牛顿。综合前面说的三种因子（导轮尺寸，轴承性能和导臂的张力），Smith测试出它们之间能相差1.76W。

效率相差2W是相当让人震惊的数据，虽说这在车手的输出功率里只占很小的百分比，但对一个职业车手来说长距离骑行累加起来是相当可观的，当然你要是订购陶瓷导轮的Berner后拨改装件需要花费359欧元，不过对pro车手来说，这2W相当于额外提供免费的速度了。