中行原油宝事件，可以详细解释一下吗？

苦行僧

导读：中行原油宝事件，可以详细解释一下吗？
                        一、中行原油宝事件，可以详细解释一下吗？
                        二、27名在日本旅游出车祸的中国人，现在情况如何？
                        三、22万吨苏伊巨轮搁浅，油价跳涨，月底国内汽油价继续上调吗？
                        
                            一、中行原油宝事件，可以详细解释一下吗？中行原油宝穿仓事件，据说亏损总额达300多亿人民币，大量购买原油宝的多头客户不仅账面亏损，还要被追缴几倍保证金。
此事引发争议。争议的焦点是中行在原油宝交易中的责任及存在的漏洞。按中行原油宝交易规则，5月纽约原油期货停止交易日（北京时间4月21日，纽约4月20日）的前一天即北京4月21日凌晨5:00（纽约4月20日下午17:00）即停止交易，以当日交易终止时间实际收盘价格结算。由于疫情影响，春节过后中行原油宝及国内其他行的原油期货交易都没有开夜盘，调整交易时间为每日8：00-22:00时。这就导致中行原油宝对纽约原油5月合约实际的交易终止时间定在了4月20日的22:00，即纽约时间的4月20日上午10:00时。这与纽约原油期货当日的实际收盘时间（即纽约4月20日下午17:00，北京时间4月21日凌晨5:00）少了几个小时。由于是5月合约的最后交易日，中行原油宝失去了致命的几个小时交易时间，直接导致中行原油宝对接的纽约原油5月合约交易穿仓。针对这事现在引起的争议，孰是孰非要抓住几个关键点：
其一，芝交所当日收盘结算价是-13.1美元，中行当日对客户终止交易时的价格是10.83美元，中行为何要以-37.63美元的价格与客户结算？
其二，中行在终止交易前后，部分客户已经穿仓却没有按规定强行平仓，这是谁的责任？
其三，中行即便没有法律责任，也应该有道义责任和血的教训。其四，危机之下，还是少点投机的好。
很高兴回答这个问题
中行原油宝事件即是一个偶然事件，也可以说是一个必然事件
我们来梳理下3月以来国际原油市场的发展脉络
1、3月6日俄罗斯拒绝了OPEC+会议上的减产决议，国际油价开始暴跌模式，6和9日两个交易日跌幅超过35%。
2、随着新冠肺炎在全球的爆发，欧美国家出现大面积封城，企业停工，飞机停飞等经济活动，市场担忧2020全球经济进入衰退，市场流动性紧缺，全球股市和商品期货出现暴跌，美股4次熔断，油价再次出现暴跌，最低下探至19美元/桶附近，全球金融市场风声鹤唳。
3、在市场出现流动性紧缺的时候，为避免重蹈2008年雷曼破产倒闭的覆辙，美联储迅速把联邦基准利率下调至0-0.25%，再度实施无限量QE，全球央行纷纷降息，G20达成一致协议将向市场注入合计5万亿美元的经济刺激计划，受此宽松货币政策影响，全球股市和商品展开反弹，油价也开始在低位附近反弹上行。
4、3月底4月初美国9个交易日的反弹就进入技术性牛市，市场认为全球金融市场再度出现大幅下挫的概率不大，油价触及了历史地位将进入筑底反弹，全球抄底客纷纷入场抄底，中国的投资者由于期货门槛高，大多数选择银行的纸原油产品，各大银行的理财经理纷纷打电话给客户，抄底原油的机会来了。交易的火爆一度令工行的纸原油产品停止开新仓。
5、4月13日OPEC+达成历史性的减产协议，根据该协议，OPEC+将减产970万桶/日，另外，其他产油国有望减产减1000万桶/日。但这种历史性的减产方案，并未给油提供反弹的动力。4月15日，IEA发布最新的原油月度报告显示，4月全球原油需求同比降幅达每日2900万桶，降至25年以来最低水平。同时预测2020年全球石油需求量同比下降930万桶/天，即便到12月需求也会同比下降270万桶/天。原油市场的需求出现断崖式的下跌，加速了油价的暴跌。
6、特别诡异的是芝加哥商品期货交易所在原油暴跌至负值前一周，对交易所的 交易规则进行了修改，为什么进行修改？我的分析是芝?
??哥交易所看到了有超过10万手的5月期货合约临近交割期还没有进行移仓和交割，他们想到了这或许是个机会。4月20日美国纽约5月份的原油期货合约在历史上第一次跌入负值区间，收于每桶-37.63美元，盘中最低触及每桶-40.32美元。5月交货的WTI原油期货价格暴跌约300%。
新浪期货问询业内人士，在油价暴跌前期这几件事有些诡异。
1、CME交易所主机先前并不支持负价格交易，上周临时重构了代码开始支持负价格交易。
2、4月20日ICE交易所将熔断机制关闭了，理由是近期市场波动率过大，先前的熔断百分比已不适用。
3、据传4月20日杀跌的主力是algo，即程序化交易，它们以WTI 5月期货未平仓的10.9万手投机多头为猎杀目标，利用即将到期多头必须平仓、展期或交割（实际这些投机多头根本无法做到在库欣实物交割）的规则不断打压价格，最终造成了4月20日的极端情况。
4月20日是5月纽约原油期货的最后一个交易日，按照正常的交易，大多数投资者在前一周就开始对5月的期货合约进行移仓或者平仓，但是中国银行选择在最后一个交易日进行移仓，曾经中行还把这个当做和其他行对比的优势，素不知就是因为这个优势害死了一群投资者血本无归还要倒贴钱给银行。期货交易最大特点就是每个月的合约在到期前的一周就要开始逐步进行移仓或者平仓，尽管这样成本或者损失会更大些，但是这样是最安全的，一旦遇到系统性的风险或者突发事件都可以避免过大的损失，但是中国银行作为中国第三大银行，不知道为什么会犯这样低级的错误。同时银行本来作为做市商当保证金低于20%的时候就要采取强制平仓，中国银行也没有去做，也就是中行在风险管理和产品设计上都出现重大的失误。
二、27名在日本旅游出车祸的中国人，现在情况如何？谢谢邀请 ！       27人团只是不同程度的轻伤，但13亿中国人因你们的所做所为却受到了心灵上的巨大创伤！在这个全民悲伤时刻，此27人的情况已经不重要了。
       此27人的情况要比前段时间韩国破冰旅游32人的情形更加令人发指，民族荣辱感缺失，忘记历史，国家就无法发展。铭记历史，民族才能更好的进步，无数先烈都在看着你们，这是报应。
每当看到南京大屠杀的有关消息，我的眼泪情不自禁就会滴出来，试问一个军国主义国家就那么的令人向往？在这一重大时刻都要去旅游。      希望国家团结，民族团结，中华人民共和国万岁
三、22万吨苏伊巨轮搁浅，油价跳涨，月底国内汽油价继续上调吗？最近一段时间因为受到多重利空因素的影响，国际油价从3月12日开始就一路出现下跌，短短10天左右的时间，跌幅就达到10%以上。
国际油价下跌对于广大车主来说是一个利好消息，因为油价下跌了，对应的国内的成品油就有可能出现下调，在3月31日的时候，国内成品油将开启调价窗口，按照3月24日监测的原油变化率数据来看，预计3月31日国内成品油价格将下调235元左右每吨。
但是昨天发生的一起事情，让油价下调变得扑朔迷离，存在很多不确定性。
根据媒体报道，当地时间23日，中国台湾长荣海运公司旗下的巨型货轮“长赐”号在埃及苏伊士运河新航道搁浅，长达400米的船只把整个苏伊士运河直接给堵住了，结果导致运河双向堵塞断航，至少100艘来往船只受阻。
虽然埃及方面已派出了救援团队，但效果并不是很明显，埃及方面表示，至少需要两天时间才能解决搁浅问题，看到这个情况之后，台湾一些媒体还“引以为傲”，说什么一船当关，万船莫开。
两
天时间对于大家来说可能不是很长的时间，但是对于苏伊士运河来说，两天时间造成的损失是比较大的，比如2020年有18829艘船舶通过运河，全年收入达到56.1亿美元，平均每天有超过50艘轮船通过苏伊士运河，而且这些轮船大多数都是以石油运输为主，现在苏伊士运河被阻断之后，对全球的石油运输确实会产生较大的影响。
所以在苏伊士运河堵塞之后，国际原油价格就开始出现上调涨价，截至目前，WTI原油期货涨幅扩大至5%，现报60.65美元/桶；布伦特原油期货涨4.9%。
另外，在股票市场方面，美股能源股集体上涨，美国油气板块指数涨超3%；卡隆石油涨近8%，雪佛龙公司涨超3%。
看到这些金融市场的反应之后，很多人都可能担心未来国际原油价格有可能会继续上涨，如此一来国内成品油下调就有可能落空了。
那此次事件对国内成品油价格会有什么影响呢？3月31日国内成品油价格会上调还是下调呢？
我个人认为3月31日国内成品油价格下调的概率会更大一些，这里面主要基于3点判断：
第一，苏伊士运河堵塞对中国石油运输影响不大。
目前中国的石油进口主要来源于中东和俄罗斯，其中从中东进口的石油主要是经过红海以及波斯湾，对苏伊士运河的依赖度很低，即便有部分石油经过苏伊士运河，其实也可以忽略。
苏伊士运河堵塞真正受影响的是欧洲，因为欧洲从中东进口的石油有很大一部分都是要通过苏伊士运河的。
所以从运输的角度来看，苏伊士运河堵塞对中国石油的正常运输并没有太大的影响。
第二、苏伊士运河堵塞影响的是小油轮，对大油轮影响不大。
苏伊士运河因为本身的地理条件，通过的油轮大多数都是20万吨以下的，而目前全球一些主要原油进口国的油轮基本上都是几十万的级别的，比如最大的载重油轮达到30万吨，这些油轮都没有经过苏伊士运河。
所以从整体来说苏伊士运河堵塞堵塞，可能短期会对国际原油价格有一定的影响，但从整体来说影响不会太大，昨天国际原油价格上涨，我觉得更多的是对前期国际原油暴跌的一种反弹而已。
第三、当前国际原油利空消息仍然没有消退。
最近一段时间，国际原油价格之所以出现下跌，受多方面利空的影响，比如欧洲经济恢复不太乐观，第3波疫情来袭，疫苗接种放缓，美元指数上涨等等都是导致国际原油价格下跌的重要推力，这些利空消息短期不会改变，所以国际原油价格未来应该不会有太大幅度的上涨。
综合以上各项因素中，我认为在3月31日国国内成品油价格调整的时候，国内原油价格有一定的概率会下调。
这艘22万吨的巨轮搁浅在苏伊士运河，有可能引发世界油价的蝴蝶效应。因为苏伊士运河每天约有60万桶原油从中东通过，运输到欧洲和美国。现在苏伊士运河的航道被堵塞，那么这些游轮只能绕道到南非好望角航行。这样的话要增加到几千海里，而且会大幅提升运输时间，提升运输成本。
在这种情况下，依靠苏伊士运河运输中东石油的欧美炼油商将短期内不再有原油供应，那么只能被迫寻找替代的供应渠道，油价自然会被推高。伦敦布伦特原油期货已经价格报到了62.72美元，涨幅达到3.17%。纽约原油期货报59.6美元，涨幅达到3.19%。
其实在看世界的航运市场，现在正好是处于严重的瓶颈期。世界经济在逐步恢复，对于集装箱和远洋巨轮的需求非常旺盛。现在大量的巨轮堵塞在苏伊士运河，那么也将推动航运物流业价格的增长。这样对于原油市场的成本也是一种明显的推升。
按照发改委的《石油价格?
??理办法》规定，以及国内油价的调整机制，其实在下周三（3月31日）晚间开启今年第六轮国内成品油调价窗口。本来从今天开始就准备到了新一轮油价调整的第六个工作日，原本本轮油价会下调，预计汽油价格可以每吨下跌235元，那么每升可以下调0.17元至0.20元，那么国内的95号汽油有望重回“6元时代”。
但是此次遭受苏伊士运河堵塞事件， 未来这几天就要看处理时间有多长了。现在最新消息是巨型货轮已经开始移动，但是航道恢复时间仍然不确定，在这种情况下，如果延续一周，那么原油价格有可能会继续反弹，主要是供应量减少以及物流成本提升这两方面因素推升，在这种情况下，未来国内油价停止下调的风险在加大。
截止到目前为止，25日是第6个工作日油价调整统计日，未来还剩下4个统计工作日，暂时国际油价停止下调红线价格还高出近185元/吨。未来4个工作日，如果平均每个工作日上涨超过45元/吨，那么31日国内油价就不下跌了。所以目前看，可能本月底进行的2021年第6次油价调整，下跌的概率还是比较大的。
如果油价能够下调，那真是给国内的运输业和私家车主带来一个好消息。希望苏伊士运河早一点疏通完毕，让国内油价可以如期下调。
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