山地车V刹调整方法（图文）

2.调整使两刹臂行程一致：
取下两张1毛钱。用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。我们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。

有些筒子们会碰到这样的问题，你的张力螺丝拧到底了，但是有一边的刹车臂的张角还是不够大，咋办呢？可以减小另一边的张角使两边平衡，还有一个土办法行之有效：请把张角不够的那一侧的刹车臂里的那根弹簧取出来，用老虎钳直接往外掰一掰。

3.刹车行程的调节：
有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），我个人比较喜欢一捏就到的短行程。行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节（图片中1），逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。调节到自己喜欢的舒适感就可以了。调完之后记得把2顺时针转紧。

4.刹车皮位置和角度的调整：
下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。
很多人都抱怨说为什么我的刹车一捏就响。主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。我在很多帖子里面看到别人给的调刹车的意见的时候提到：刹车要前面比后面低一些；刹车皮要调成倒v型等等类同的说法……
我一直都没有明白到底是怎么一个意思，直到我在优酷上看到一个老外在调公路夹器的刹皮的时候提到了这样的一种观点：刹车皮不是平行的贴在车圈上的，刹车皮的后端要比前端离车圈多2-3mm，也就是说，刹车皮是斜着贴近车圈的。
（补一张图，后面bob488884提到959v的吊牌后面有示意图，我找出来一看，果然后，上图）

　　当时我也没明白是怎么一回事，那个时候刹车响的问题已经彻底的让我恼火了(断断续续的折腾整整两天时间吧)，反正是死马当活马医，直接调。嘿，您别说，还真的立马世界就清净了。(具体的原理是怎么样的有知道的筒子请热烈跟帖相应)

　　又有人要问了，怎么才能让后端比前端多2-3mm呢?还是我前面说过的：一毛钱大法。

　　这次的一毛钱是3次对折。请把刹车臂里的那根弹簧取出。

　　

　　在刹车皮的后端垫上折好的一毛钱，再一次把用力把刹车皮抵到车圈上。大致的调好刹车皮的位置，不要擦到外胎(用1.35的外胎的筒子们还好点，尤其是用大苹果的，请特别注意这个问题)。

　　

　　准备锁紧，左手请使用我照片中的手势：用虎口抵住刹车臂的最上端发力，食指请掰住刹车皮的后端。右手拿内六角锁死紧固螺丝。左右手协调发力。有人又要问了，问什么非要这个手势呢?因为我发现在有些刹皮的锁死过程当中，尤其是到了快要接近锁死阶段的时候，刹皮会随着内六角的转动方向的转动而一起转动，这样前面的调整瞬间就白费了。

　　

　　5.最后的微调：

　　当两边的刹车皮都固定好了之后，请接着不断的捏刹把观察两边的刹臂的行程(刹皮位置的调整可能会改变原来两边的刹臂的行程)，然后微调张力螺丝和行程螺母，使手感到达最舒适的状态。然后分别使前轮和后轮空转，看看刹车皮有没有蹭圈，哪里蹭圈的就调整哪里的张力螺丝。然后上好线帽，把多余的刹车线折到卡槽上去

　　

　　第一次折

　　

　　第二次折

　　

　　最后的效果。我的线留的比较长，大家可以再稍微短一点

　　6.骑车试行：

　　主要是检查刹车会不会响，随便找个地方骑一骑，看看刹车响不响，响的话再重复第四步。