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湘西矮寨特大悬索桥旅游景点介绍 湖南湘西矮寨特大悬索桥

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发表于 2023-11-19 02:35:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
1. 湖南湘西矮寨特大悬索桥一、矮寨特大悬索桥
位于湖南湘西矮寨镇境内,这座大桥是世界上最高且最长的山谷悬索桥,不仅因其不同凡响的数据已被记入吉尼斯世界纪录,也被媒体誉为“世界上最美的大桥”。
该桥跨越矮寨大峡谷,主跨居世界第三、亚洲第一。
二、张花高速澧水大桥
2. 湘西矮寨大桥介绍矮寨大桥好看,矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内,2012年3月31日,矮寨大桥正式通车,长沙至重庆高速公路的全线贯通。大桥跨度1176米,落差400多米,专设有人行观光通道中,有多处玻璃观光面,类似玻璃栈道,真是玩的就是心跳,而且桥的两侧风景迷人,让人流连忘返。
3. 矮寨特大悬索桥介绍1993年1月16日,建了20多年的九江长江大桥公路桥通车,这是九江第一座大跨径的桥梁。
最大主跨216米,也是长江上第八座桥梁,还是新中国建桥史上第三座具有里程碑意义的桥梁。
芜湖长江大桥通车前,九江长江大桥一直是我国最长、工程量最大的公路、铁路两用桥,南北交通大动脉。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。
港珠澳大桥东起香港口岸人工岛,向着西段横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛,最终止于珠海的洪湾立交桥。
整体长度为55千米,是一项震惊世界的超级工程。
因其空前的建造难度和一流的建造技术而获得中国工程建筑的鲁班奖。
4. 湘西矮寨大桥全长多少米矮寨大桥是目前世界上最为先进的一种桥梁。
矮寨大桥(Ai'zhai Bridge),是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道,位于德夯大峡谷之上,是吉首市西北部公路的构成部分,也是包头—茂名高速公路(国家高速G65)关键控制性工程。
矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建;于C完成主桥合龙工程,大桥全线贯通;于2012年3月31日通车运营,并举行通车仪式。
矮寨大桥西起坡头隧道,上跨德夯大峡谷,东至矮寨三号隧道;线路全长1779米,主桥全长1414米;桥面为双向四车道高速公路,设计速度80千米/小时。
大桥特色:
世界第一
一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥,创世界第一。
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一。
三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。
四是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。
5. 湖南湘西矮寨大桥图片矮寨特大悬索桥,位于湖南湘西矮寨镇。距吉首市区约20公里,跨越矮寨大峡谷。它是湘川高速公路的起点,风景非常不错,是湘西旅游的一大奇观。在吉首市(火车站附近)乘坐矮寨、德夯的旅游小巴士,半个小时候就到矮寨。
自驾车的朋友可以在吉首上湘川高速,驱车四川方向行使18.2公里,第一站高速出口(矮寨)再行车2公里左右,即可抵达矮寨大桥,远途都有路标。
6. 湘西矮寨特大悬索桥大桥世界第一
一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥,创世界第一。
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一。
三是首次采用轨索滑移法"架设钢桁梁,创世界第一。
四是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。
7. 湖南省湘西矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内,双层:公路、观光通道两用桥梁,四车道高速公路特大桥,全
长1073.65m,悬索桥的主跨为1176m,成人票140元,65周岁(含65周岁)以上老人凭有效证件免收门票。
8. 湘西凤凰矮寨大桥矮寨大桥采用了独特的主体结构艺术造型,其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连,依地质地形条件巧妙设计的隧道锚及重力锚均与周边秀丽的自然景观非常协调。
同时,桥塔顶端采用牛头图案,该图案为当地民族的崇拜物和吉祥物,象征着人民的谦和与善良、坚强与上进,两山对峙的牛角状桥塔与张拉的弧形悬索浑然一体,以此形成当地的标志性建筑物。垍頭條萊
9. 湖南矮寨特大悬索桥属于哪个类型的桥梁?湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内,2008年正式开工,2012年3月31日正式通车,是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁,为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构,主跨1176m,桥面宽度为24.5m,桥面距峡谷底部高度达350m。受地形限制,大桥两端直接与隧道相连。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处,桥位地形险要,山高坡陡,沟壑纵横,溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育,给大桥施工带来巨大的困难。但桥梁施工者不畏艰险,攻克了一个又一个技术难关,取得了举世瞩目的成就,与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”:即大桥主跨1176m,跨峡谷悬索桥创世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。
10. 湘西矮寨大桥创造了哪些世界第一湖南湘西矮寨大桥,位于德夯大峡谷之上,是吉首市西北部公路重要的高速公路。大桥位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内。矮寨特大桥不光美丽,更重要的是创造了四个世界第一,这四个世界第一是:
一、大桥主跨1176米,跨德夯大峡谷的悬索桥,长度创世界第一。
二、世界上首次采用“轨索滑移法”架设钢梁,创世界第一。
三、世界上首次采用塔、梁完全分离的世界最早结构设计,创世界第一。
四、世界上首次采用岩锚吊索结构,同时采用碳纤维作为预应力筋材,又创造世界第一。
11. 湘西矮寨大桥玻璃栈道吉首是个不错的城市,不大,但是很有风情,民风也不错,纯朴热情。    市里没有什么好玩的,离市区20多公里有个地方叫德夯,苗族风情园,很好玩,山水美,人情浓。那里的晚会一定要看,浓情歌舞,醉人醉心。苗族的MM那叫一个美,一个俏,一个质朴,一个清纯。    现在吉首到德夯已经开通了公交车,好像在火车站坐车。方便。    如果不是自己开车,就不方便到矮寨欣赏盘山公路奇观,欣赏天问台,遗憾。不过,天问台可以从德夯寨子里走路过去,大概来回两个小时。    盘古峰,孤立的一座山峰,几百米高,山顶风光独特,但爬山上下要两个多小时。很累。在山下看看罢。    流沙瀑布,(那里的人一定推荐你看的景点),从寨子里走过去来回也要两个小时。瀑布也是好看,壮观。但是走的路途中很一般,没甚景点。    吉首以外的小镇,凤凰是一定要去的。凤凰的资料太多了。偶就不重复了。    在凤凰的周边,有很多原始的苗寨,比德夯还原汁原味,(德夯开发以后商业味很浓),如果有时间可以去看看。    据吉首150公里有个小镇,曾经是湘西四大古镇之一,王村,也叫芙蓉镇。小镇是个码头,依山而建,曲曲折折的石板路满?
?味道,最好是清晨,走在石板路上,清清静静,让人心旷神怡。    王村有个猛洞河,著名的猛洞河漂流就在这里,可以去看看,一路碧溪一路歌,很容易进入忘我的境界。    到王村一定要吃猛洞河的桂花鱼,清新鲜嫩。    王村对面有个坐龙峡,很奇特,很险,一路全在铁架子和窄窄的木板上行走。双手还得抓紧旁边的铁链子,胆战心惊,刺激,颠狂。    吉首周边,除了这几个地方,好像也没什么其他好玩的了。还有个龙王洞(大小龙王洞),较远,交通不便,需要租车前往。    德夯可以玩一天一晚,王村、漂流需要一天,坐龙峡需要半天。漂流和坐龙峡如果安排在一天,也可以,但是比较累。      住:吉首很多宾馆,条件不是特别高档,但是也算干净和清静。推荐老州政府、州医院前的电信宾馆和对面的友谊宾馆(好像是),条件一般,但价格不贵。较好的宾馆是边城酒店、金蝶酒店(很久没有去了,有没有新的就不知道了)。    吃:市医院斜对面有个面馆,面、粉都有,码子很多,当地很有名。但是很辣,我很少吃。
                  
                       禹城|“网红”悬索桥,开放迎客啦! 悬索桥
                           好消息!

徒骇河全流域唯一的一座悬索桥

鲁北地区最大的单跨悬索桥

禹城市徒骇河悬索桥

已完成桥梁和周边设施的建设!



目前(5月29日)

已拆除桥两侧的挡板

开始开门迎客了!

禹城市民又一个有玩的好地方!



为了让市民感受到家乡的变化

今年春节期间

悬索桥曾向市民进行了试通行



很多市民专程来此感受

只有在大景区才能体验到的项目

来体验过的朋友们

对此也是赞不绝口

大约在农历二月左右

经过一个多月的试通行

悬索桥又进行了封闭施工

对两岸桥头实施绿化、硬化、亮化





悬索桥简介

↓↓↓

徒骇河悬索桥位于徒骇河学院街桥下游300米处,徒骇河风景区时代韵律广场北侧。由山东省水利勘察设计院设计,为人行双塔单孔悬索桥,总长224米,跨度138米,宽2.1米,由主索、吊桥、桥面系、抗风锁等结构组成,是鲁北地区最大的单跨悬索桥。工程于2017年10月开工建设。

徒骇河悬索桥是禹城市重要市政工程和民心工程。项目建成后将徒骇河风景区夏都部落和时代韵律广场实现贯通,使主城区与西部城区有机连接在一起,为市民游客健身休闲、观光游乐提供了极大便利。徒骇河悬索桥宏伟壮观,弧形主缆的优美曲线,与搭架的挺拔刚劲形成了直与曲、刚与柔的对比,具有灵动的美感,犹如一道彩虹横跨东西,与周围景观视线完美融合,成为徒骇河景区内一道独特风景。



最后,提醒到悬索桥游玩的市民,一定要遵守秩序,不要在桥上嬉戏打闹,不拥挤,不故意摇晃,做到文明游览!

文图来源:智慧禹城、人文禹城、大禹城、现场公示栏等
                       西堠门大桥,这座中国第一悬索桥,是如何对抗17级台风的? 悬索桥
                           西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁,主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥,主跨1650米,位居目前悬索桥世界第二、国内第一,其中钢箱梁全长位居世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。



西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域,桥位处水文、地质、气候条件复杂,而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新,实施精细化管理,攻坚克难,奋力拼搏,攻下了一个又一个难关。2007年9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时,西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级,正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。

全长50公里的舟山连岛工程是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一,工程完工后将使舟山交通完全融入长江三角洲高速公路网络。

2007年12月16日上午11时18分,舟山连岛工程西堠门大桥第126段钢箱梁完成吊装、连接,至此,世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。



然而西堠门大桥的设计结构在理论上是可以对抗17级台风的,怎样的设计才能使这座悬索大桥对抗17级的大风呢?

西堠门大桥的主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥,主跨1650米,位居悬索桥世界第二、中国第一,其中钢箱梁全长在悬索桥中居世界第一。设计通航等级3万吨、通航净高49.5米,使用年限100年。

舟山位于受台风影响频繁的海域,桥位处水文、地质、气候条件复杂,因此西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一。

它采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁,满足了抗风稳定性要求,颤振临界风速达到88米/秒以上,因此可抗17级超强台风。



但是,这座大桥毕竟是建在海里,风高浪急,台风中的离岛如何整合进大陆中?

舟山是浙江省下辖的地级市,位于浙江省东北部,人口116.8万人,与众不同的是,它是一个完全以群岛建制的地级市,没有一寸土地在大陆上。

舟山的港湾众多,航道纵横,是中国屈指可数的天然深水良港,这在浙江这片高速发展的沃土上是一份极其宝贵的资源。可惜由于是离岛,与大陆之间的交通需要依靠原始的船运,岛与岛之间也需要依赖船运。加之舟山附近海域风高浪急,台风多发,船运也很难稳定。因此,舟山优质的港口资源一直难以得到利用。

上世纪90年代起,舟山开始规划大陆连岛工程。舟山共建成跨海大桥20余座,这些大桥横跨于各岛之间,成为海岛经济的生命线。这其中最重要的,就是连接舟山本岛与宁波的西堠门大桥。



(最左侧连接舟山本岛和大陆的长桥就是西堠门大桥)

西堠门大桥位处海峡之中。由于岛屿分布密集,暗礁众多,因此水流复杂,流速极大,这给施工造成了很大的难度,这种施工难度从最开始的先导索架设阶段就存在。

西堠门大桥是一座悬索桥,这是最经典的现代桥梁形式之一。它是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁,它靠这根“粗绳”承力,将桥面本身的重量和交通工具的荷载通过细细的吊索吊在粗绳上。这样,桥面的重力与交通的载荷就沿着这根吊索传到了两端高耸的索塔上,进而传给地面。

悬索结构是一种受力非常科学的结构形式,钢材制成的悬索非常适宜承担拉力,它可以使用最小的自重承载最大的交通荷载,并且桥面板受到的弯矩很小,基本不受跨距的限制。因此,现今的大跨径桥梁多采用悬索桥的形式。



从大桥的尺度上看,这根悬索十分纤细;但实际上,这条悬索粗达1米,重达万吨,想要直接张拉在两岸是不可能的。那么,怎么才能将悬索从一侧拉到另一侧呢?



这就需要先导索的帮助。

先将一根纤细的先导索吊到对岸,再将一根根更粗的钢索沿着先导索输送过去,最后将钢悬索架设过去。

通常,这根先导索是利用拖轮,或通过海底架设到对岸的。但采用这些方法,要么受天气、风浪等条件影响很大,要么受到海底障碍物,如暗礁的影响很大,并且还要长时间封航,这在舟山海域都是很难做到的。

因此,西堠门大桥的先导索采用了直升机牵引过海的方案,在大量实验研究、操演和资料的基础上,直升机仅用了23分钟,就将先导索布设成功。

这在中国开创了先例,是自主开发完成的成套创新技术,其技术水平和社会经济效益都超过了同样采用直升机布设先导索的日本明石海峡大桥,综合技术水平居世界第一。



西堠门大桥所处的海洋环境中,风场紊流强度很高,风强度大,且缺乏规律,灾害性天气频发,每年都要发生几场大台风。为了抵抗这些一年几次的超强台风,西堠门大桥从头到脚都采用了抗风能力最强的设计,尤其是其中采用了能够极大降低颤振的分体式钢箱加劲梁,这在世界上尚属首次。

为了降低风动响应,专家对悬索桥的塔柱断面形式进行了气动选形研究,索塔看似粗壮,但作用在上面的风力实则大得惊人,索塔的风阻系数直接决定了塔基传递给基岩的荷载大小,进而决定了索塔的稳定。

此外,舟山海域复杂的风环境还会造成涡振问题,进一步破坏索塔稳定性。因此,经过反复的实验和数值模拟,人们决定在塔柱断面的角点部位设置凹槽,进而降低索塔风阻,改善索塔抗风性能。

风的动力作用会造成大桥的颤振,而决定大桥颤振的主要是两个因素:主缆和加劲梁。



其中,大桥箱梁内部的加劲梁的形状和几何尺寸具有决定性作用。工程采用了双箱断面方案,既有很高的技术成熟度,又能最大限度地节约成本,行车舒适性、疲劳寿命和行车安全性也是最优。它能够极大地降低风振响应,将临界响应风速提高到现实环境不可能达到的高度,提高了大桥的稳定性。

大桥的主缆采用强度1770MPa的平行钢丝,力学强度是普通建筑钢材的8倍。工程开工时,这种高强钢丝刚刚实现了国产化,相比起从日本进口,造价可降低200多万美元。



主缆作为不可更换的永久结构,其耐久性决定了整个大桥的使用寿命,而可靠的主缆防护是确保主缆耐久性的关键。西堠门大桥主缆防护构造采用了重防护涂装体系,涂装十分复杂。除了涂装各种防腐材料外,还要在整体表面缠绕细密的镀锌低碳钢丝。

西堠门大桥地处海洋环境,水汽含盐份较多,从紧缆结束至涂装工作完成前,每逢雨天,跨中或锚侧主缆低端位置汇水下滴通常会持续几天。在这种干湿交替环境下,金属构件极易发生电化学作用而腐蚀,对主缆钢丝防护十分不利。

考虑到上述因素影响,在确保工程质量的前提下,西堠门大桥采用“先缠丝,后铺装”的施工工艺,以缩短海洋腐蚀环境下主缆暴露在外的时间,减少雨水和潮湿含盐空气对钢丝内部的腐蚀、减少吊索涂装对桥面铺装的污染。

而缠绕钢丝则为主缆钢丝提供保护,它在主缆外表面构成一个具有足够压力的套箍,将两索夹之间的钢丝夹紧,以保持主缆的空隙率最小,同时通过缠绕钢丝内外防护涂层隔绝大气环境,保证主缆的涂装防护效果。



除了主索外,连接主索与桥面箱梁之间的吊索也需要进行减震。由于这些吊索较细,在风力作用下更容易发生震荡,对于长细轻柔的多索股结构,其风振动形式主要表现为索股间互相碰撞和索段相对运动。除了传统的改变吊索表面形状、减小风力作用外,工程师们还基于理论分析和风洞试验,确定了分隔器减震方案。

这样可以在同样的激励条件下减小振动响应,防止吊索相碰,可以将振动平均分配给各个索股,有效减小单一索股的过大振动。

实验结果表明,安装分隔器后,吊索的碰索现象不再发生,吊索的各阶振动均明显减小,各阶减振率达55%~95%。



西堠门大桥是舟山连岛工程的五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁,是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一,工程完工后使舟山交通纳入长江三角洲的高速公路网络,有利于舟山港口资源的开发,有力推动了宁波——舟山港口一体化进程,在环杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。
生活圈制作

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