全避震山地车你不知道的好处

　　全避震的车子车体一般会比较重 ， 而且在骑行的时候会因为软尾的存在导致力量的流失，长时间骑行的话会比较累，但是优点的话就是在骑行的时候舒适度比较好，尤其是在相对恶劣的路面 。

　　2014年9月6日，凯瑟琳·彭徳瑞尔成为第一个使用全避震车型赢得世锦赛冠军的女车手。是什么原因让凯瑟琳·彭徳瑞尔摒弃女子山地车运动的传统，选择了重量更重(增重将近1公斤)的全避震车型，而不是轻巧的硬架车呢?

　　也许你会认为凯瑟琳·彭徳瑞尔是一个不太容易接受变革的人。其实凯瑟琳·彭徳瑞尔愿意到处寻找并且乐于测试新的装备，但在凯瑟琳·彭徳瑞尔带它坐上车队大巴参加比赛之前，这个装备必须能够证明它自身的价值。凯瑟琳·彭徳瑞尔是世界杯参赛车手中最晚一批弃用灵巧并且久经比赛检验的26寸轮径，换上27.5寸轮径的车手。在凯瑟琳·彭徳瑞尔开始使用27.5寸轮径的时候，自行车工业已经将27.5寸的自行车零件车架几何进行了大幅度的完善。并且在27.5寸车胎和前叉领域，各大品牌已经有了完整配套的竞赛级产品线。

　　说到全避震车型，很多年前凯瑟琳·彭徳瑞尔就接受了它。在“全避震车型对于竞赛而言过重”的论点面前，凯瑟琳·彭徳瑞尔看好它总体的竞技优势。全避震车型过重的说法已经不再有说服力，现在很多全避震山地车，即使使用现在的大尺寸车轮，重量也已经小于23磅(约合10.4公斤)。而且现代化设计的车架几何和避震可以提供让人惊叹的稳定踩踏平台。总而言之，这些自行车是绝对好车。

　　不过抛开凯瑟琳·彭徳瑞尔对全避震车的喜爱，凯瑟琳·彭徳瑞尔仍然会在很多赛事选用硬架赛车，但是需要承认的是这个几率和以前相比已经大幅降低。例如：在2015赛季XCO世界杯比赛第一站，捷克Nove Mesto，凯瑟琳·彭徳瑞尔使用全避震参赛。而一周以后的第二站，在德国阿尔伯斯塔特，凯瑟琳·彭徳瑞尔选择了硬架。两站凯瑟琳·彭徳瑞尔的成绩分别是第四名和第三名。不过结果的差异主要来源于凯瑟琳·彭徳瑞尔的腿，而不是赛车。

　　许多人把全避震车型看成是下坡赛段的好帮手，但他们没有意识到其在比赛中真正的优势体现在爬坡阶段和上下坡转换阶段。

　　在地形转换赛段使用全避震赛车，赛段越崎岖不平，越可以更多地坐在座垫上，这样可以更好地保持前进的势头。相反，如果赛道越平坦、难度越大，那么在硬架车上加速通过时的感觉会更奇妙。因此，考虑好自己的骑行风格是很重要的。如果你一直都是全避震车的忠实粉丝，那么无论赛道如何变化你都可以坐在座垫上碾过去;而如果你喜欢比赛全程坐姿站姿交替变化，那么你或许更倾向于硬架车。或者你可以折中一下，选择带有线控锁死开关的全避震车。

　　对于自行车骑行爱好者不用参加比赛的，会好奇全避震可以做什么呢?一米五以下的飞跃，极端烂路的上下是钢架单速无法胜任的。但其他的情况，一百余公里的郊游，市区交通，买菜，吃饭等各种杂事，下雨天的骑行，三十厘米以下的台阶，钢架车都可以对付。

　　在那么不太颠簸的土路，城市的不太平的铺装路面，人行道，钢架车的感觉更让人陶醉。那种合适的震动很舒服。对比全避震，避震吸收的过于彻底了点，没有留下那种按摩类似的震动，少了很多乐趣。而且钢架车有点卡丁车的效果。解释下，就是一个不太平的路面，钢架车走下来，可以模仿全避震车在更高难度路面上的感受，即使在普通的城市交通中，偶然也会让你感受到那种越野才特有的乐趣。如果全避震车走这种低难度路面，你是没有任何快感的。